SUSPENSIÓ HIDROPNEUMÀTICA

Quan parlam de suspensió hidropneumàtica hem d'anomenar al constructor Citroën que s'ha caracteritzat per innovar en molts de temes, però especialment en els sistemes de suspensió hidropneumàtica.

Aquest sistema bàsicament substitueix l'element elàstic d'una suspensió convencional per uns acumuladors flexibles , a partir d'ara anomenats esferes, i un circuït hidràulic que ho governa. També cal dir que els primers vehicles que muntaven aquest sistema també muntaven el sistema de frens i direcció assistida compartint la mateixa font de pressió.

A la dècada del 1950 va néixer la suspensió hidropneumàtica, muntada al Citroën GS. Aquest model va tenir una versió que muntava aquesta suspensió,birotor Wankel i caixa de canvis semi-automàtica. Aquest model va ser revolucionari i es va fer un anunci a tres rodes, per demostrar que la suspensió era auto-nivellant

Tanta innovació es va convertir en fracàs (segons diario motor) , ja que les avaries eren continues i les peces molt cares. Tant és així que Citroën va encomanar comprar tots els models d'aquesta versió per destruir-los.

Tot i així el que sí que tingué èxit fou la suspensió hidropneumàtica, que es va seguir perfeccionant i muntant als models Gs, Bx, Cx, Xm, Xantia, C5 i C6, aquests dos darrers amb versions del sistema molt residuals ja que la fusió de Citroën amb Peugeot (grup PSA) dificulta molt una cadena de muntatge comuna amb sistemes de suspensió tan diferents. Aquest és un dels motius pels quals Citroën ara mateix no comercialitza cap model amb suspensió hidropneumàtica.
http://www.diariomotor.com/2015/06/05/suspension-neumatica-fin-citroen-ds/

CONSTITUCIÓ I FUNCIONAMENT D'UNA SUSPENSIÓ HIDROPNEUMÀTICA CLÀSSICA

Com s'ha dit abans aquesta suspensió substitueix les molles clàssiques per esferes de suspensió i és una suspensió independent, tant a davant com a darrera, Per aconseguir l'auto nivellament necessita els següents components.

• Bomba de pressió i dipòsit
• Acumulador principal i vàlvula reguladora (Conjuntor-disjuntor)
• Canalitzacions
• Vàlvula de seguretat
• Corrector d'altures (un per eix)
• Bloc de suspensió (cilindre,amortidor i esfera) . Un bloc per roda.

DIPÒSIT I LÍQUID HIDRÀULIC

Dipòsit d'acer de color verd característic que conté l'oli del circuït de suspensió, frens i direcció assistida. Una gran quantitat de tubs entren i surten d'ell ,la majoria retorns dels sistemes abans esmentats, i un connectat a l'admissió de la bomba d'alta pressió. Es pot veure a través d'un cilindre transparent un visor (flotador) que indica el nivell de líquid LHM (líquid hidràulic mineral) exclusiu per aquests sistemes.

El dipòsit conté també un filtre i indicador de nivell que provocarà l'encesa d'un testimoni al quadre en cas de falta de líquid.

1.Aspiració de la bomba

2.Tap

3.Junta tòrica

4.Bloc del dipòsit

5.Filtre d'aspiració

6.Deflector

7.Filtre de retorn

8.Contacte elèctric

9.Junta de cautxú

10.Càpsula de nivell

11.Indicador de nivell

12.Connexió elèctrica del testimoni

Per a comprovar el nivell s'ha d'aixecar el vehicle en posició màxima i afegir líquid fins que quedi comprès entre mínim i màxim.

BOMBA DE PRESSIÓ

Està formada per una bomba de pistons axials (fins a 6) i ha d'aconseguir una pressió de com a mínim 170 bar (pressió màxima de funcionament). Aquesta bomba té la pressió limitada pel conjuntor-disjunor, així que quan el circuït no requereix pressió la bomba només ha de generar la pressió suficient per a retornar el líquid al dipòsit.

És accionada mitjançant una politja per la corretja d'accessoris. El seu funcionament és molt similar al del següent vídeo.

ACUMULADOR PRINCIPAL I CONJUNTOR DISJUNTOR

És una esfera similar a les de suspensió, carregada amb nitrogen a alta pressió (uns 60 bar) i que té la missió d'acumular pressió hidràulica per proporcionar-la de forma ràpida als elements de suspensió que ho requereixin. La bomba no podria suportar per ella mateixa aquests punts de demanda de pressió puntual que necessita el sistema.

L'entrada i sortida de líquid cap a l'esfera és comandada pel conjuntor-disjuntor que s'encarrega de;

• Regular la pressió mínima del sistema de suspensió (145 bar +/- 5 bar)
• Regular la pressió màxima del circuït (170 bar +/- 5 bar)

Aquesta funció és realitzada per dues vàlvules distribuïdores i tot el conjunt forma un cos.

1-Èmbol del distribuïdor
2-Vàlvula de bolla
3-Vàlvula de bolla
4-Molla
5-Èmbol i vàlvula
6-Molla
7-Èmbol distribuïdor

VÀLVULA DE SEGURETAT I ANTI-CAIGUDA

La vàlvula de seguretat prioritza el sistema de frenada i direcció assistida (si en munta) abans que el sistema de suspensió.

Fins que la pressió no arriba a uns 60-70 bar (segons tarat de la vàlvula) , el sistema de suspensió no és operatiu. Es pot veure el funcionament a la següent imatge. Quan la pressió és molt baixa (degut a alguna fuit o mal funcionament ) el manocontacte tancarà el circuit a masa i s'encendrà un llum testimoni al quadre de comandament.

VÀLVULA ANIVELLADORA  (CORRECTOR D'ALTURA)

El corrector d'altura té la missió de mantenir constant l'altura de la carrosseria independentment de l'estat de càrrega. És una vàlvula distribuïdora de 3/3 NC (3 vies, 3 posicions , normalment tancada) Es munta un corrector a cada eix.

• Posició de repòs; l'altura és constant ja que no existeixen desnivells ni canvis dinàmics a la suspensió. La vàlvula aïlla el bloc de suspensió del circuït,mantinguent la pressió estable i enviant l'entrada al retorn.
• Bloc de suspensió comprimint; La vàlvula obre el pas de pressió cap al bloc hidràulic i puja la suspensió.
• Bloc de suspensió en extensió; La vàlvula obre el pas cap al retorn per tal de baixar la suspensió.

La manera que té de fer-ho és a travé d'un mecanisme que detecta la variació d'altura de la carrosseria amb una bieleta enganxada per una part a la vàlvula (fixa a la carrosseria) i per altra banda al sistema de suspensió.

BLOC DE SUSPENSIÓ

El bloc de suspensió està format per tres components que són;

• Esfera de suspensió;

És l'element elàstic del sistema hidropnuemàtic. Té dues cambres separades per una membrana de cautxú i a la superior hi ha nitrògen a pressió (entre 30 i 80 bar depenet del vehicle). Aquesta pressió anirà augmetant en funció de la pressió que exerceixi el líquid LHM per l'altra cambra. Simplement amb el vehicle al terra i degut al pes del cotxe, la pressió ja augmenta.

• Amortidor;

L'amortidor sol ser de llaminetes anti-retorn i va muntat a la mateixa esfera, part inferior. Solen tenir els mateixos orificis d'entrada a l'esfera que de sortida (simètrics) però també n'hi han d'assimètrics (3 entrades i 4 sortides, per exemple).

La seva funció és atenuar les oscil.lacions de la membrana (element elàstic) al igual que es fa a una suspensió convencional.

• Cilindre;

Té per objecte permetre el moviment ascendent i descendent guiat de les rodes. La suspensió pujarà degut a que el corrector enviarà pressió pel conducte A i baixarà quan el corrector posi en contacte el conducte B amb el retorn.

El cilindre va connectat pel costat superior al cos de l'esfera i pel costat inferior al braç oscil.lant de la suspensió.

Per acabar d'entendre aquest sistema de suspensió es pot veure tots aquests components muntats sobre el vehicle.

CORRECCIÓ MANUAL D'ALTURES

Una palanca col.locada al interior del vehicle permet al conductor seleccionar quatre posicions. Aquesta palanca actúa directament sobre el corrector d'altura

A-Posició de manteniment; aquesta posició és exclusiva per al manteniment, descarregant de pressió tot el sistema i no apta per a circular. (no tos els models la munten)

B-Posició esportiva; baixa el vehicle i en conseqüència el centre de gravetat. La pressió sobre les esferes és més gran i per tant la suspensió és més dura. En aquest cas es millora també l'aerodinàmica del vehicle.

C-Posició normal; és la selecció del centre, que és una conducció en condicions normals. La suspensió és més tova i confortable.

D-Posició alta; serveix per a mesurar el nivell de líquid LHM (s'ha de mesurar en aquesta posició) i per a canviar una roda, per exemple. També es pot utilitzar per circular per camins en mal estat, sempre a velocitats molt lentes.

Ja per acabar d'entedre aquest sistema de suspensió aquí un video on es veu el funcionament.

NO SOBREN PERNS