MOTOR DIÉSEL 4T

Per entendre el funcionament d'un motor Diésel de 4t és convenient saber que existeixen unes diferències respecte al Motor Otto de 4t.Bàsicament són les següents, i les pots veure detalladament al següent enllaç.

DIFERÈNCIES DIÉSEL - GASOLINA

• El tipus de combustible que utilitzen.
• El cicle de funcionament.
• El sistema de distribució
• L'aspecte visual del motor.
• Els gasos d'escapament.
• El sistema d'injecció o encesa.
• La fitxa tècnica,ens indica amb una "D" o una "G" el tipus de motor.
• La relació de compressió.
• El renou del motor.
• El rendiment. 

Per entendrer-ho millor pots veure la següent animació clicant al enllaç que hi ha davall la imatge.

DIAGRAMA TEÒRIC I REAL DE TREBALL DEL MOTOR DIÉSEL

El diagrama de treball del motor Diésel es representa dins un diagrama Pressió-Volum i treballa de la següent forma;

ADMISSIÓ
Al cilindre només hi entra aire, al contrari dels motors Otto que aspiren una mescla aire-gasolina. Aquesta fase, segons el cicle teòric, es realitza a pressió atmosfèrica, a pressió constant (transformació isobàrica). Com és el diagrama en realitat? En realitat la pressió durant aquest temps no és constant ja que tenim una depressió en el temps d'admissió i la vàlvula s'obre de forma progressiva (no de forma instantània, necessita un temps per obrir del tot)
COMPRESSIÓ
Es comprimeix l'aire a una temperatura i pressió molt elevada ja que el motor Diésel comprimeix molt més que un de gasolina. Consideram el temps de compressió com una transformació adiabàtica, ja que ,en teoria, no hi han pèrdues de calor. Com és el diagrama en realitat?; Ja que a l'admissió partim d'una pressió inferior a l'atomosfèrica (despressió) la pressió final serà una mica menor. A més amb els materials utilitzats necessitam un sistema de refrigeració,que ens fa perdre calor per les parets del cilindre per poder refrigerar el motor. Tot això fa que al final del temps de compressió la temperatura i pressió sigui menor que al diagrama teòric

INJECCIÓ
Introduïm a alta pressió el combustible polvoritzat i l'aportació de calor es realitza a volum constant (transformació isócora) Com és el diagrama en realitat?; En realitat l'injecció es realitza una mica abans del pistó arribar al PMS, aquest fet es denomina AI (Avanç injecció) ja que l'injector necessita el seu temps per injectar el combustible i també perquè aquest es cremi. Per tant no es realitzarà a volum constant ja que el pistó es mou, canviant així el volum.
EXPANSIÓ
Teòricament l'expansió es realitza a pressió constant (transformació isobàrica) ja que encara que el volum va augmentant mentre baixa el pistó, també ho fa la temperatura pel fet que la injecció dura uns graus més. Seguidament , quan acaba la injecció la pressió baixarà notablement al mateix temps que el pistó baixa dins el cilindre sense pèrdues ni aportacions de calor (transformació adiabàtica) Com és el diagrama en realitat?; El treball produït es menor pel fet de partir d'una temperatura i pressió menors a la teòrica. A més, també tenim pèrdues de calor per les parets del cilindre degut a la necessitat de refrigerar aquest.

ESCAPAMENT ESPONTANI
Els gasos cremats surten automàticament quan s'obre la vàlvula d'escapament ja que la pressió dins del cilindre és molt major que l'atmosférica, teòricament aquest transformació es realitza a volum constant del cilindre. Com és el diagrama en realitat?; S'anticipa l'obertura de la vàlvula d'escapament abans que el pistó arribi al PMI. És necessari que els gasos cremats surtin totalment per deixar lloc a la següent admissió. La pressió no baixarà de forma instantània ja que per treure aquests gasos es necessita un temps.
ESCAPAMENT
A mesura que el pistó es desplaça de PMI al PMS escombra la resta de gasos que han quedat al cilindre, teòricament a pressió atomosfèrica i constant (transformació isobárica) Com és el diagrama en realitat?; Aquesta pressió no es realitza a pressió constant ja que hi ha encara pressió residual i la pressió anirà baixant progressivament.

Descarrega l'aplicació per a veure de forma dinàmica el cicle teòric clicant davall la imatge.

CLICA AQUÍ

 DIAGRAMA REAL DE LA DISTRIBUCIÓ D'UN MOTOR DIÉSEL

NO SOBREN PERNS